见证沪宁拥堵：思维僵化有损上海形象

图为沪宁高速10月6日一路拥堵的情景  新民网记者 蔡伟 摄

　　【新民网·独家报道】按照国家交通部统一规划，沪宁高速公路即将更名为“G42沪蓉高速”，新民网记者10月6日见证了此条即将纳入全国路网的高速道路的管理难题。

　　去年和今年，沪宁高速大修以后，通行能力倍增，但新民网记者今天看到，江苏境内较为畅通，车辆过江苏花桥收费站后进入上海境内，沪宁高速一路拥堵。车辆如龟行，在江桥收费站前排起了近4.5公里的长龙，入境驾驶员叫苦不迭。

　　熟悉高速公路运营内幕的人士向新民网记者介绍，沪宁高速实际上分上海段和江苏段，沪苏两省市分段建设和管理，自然也是分段收费。沪宁是进出上海的咽喉要道，是上海通向长三角的腹地的一条经济生命线，苏锡常地区大部分车辆要由此入沪，故通行压力较大，江桥收费站客观上成为一个瓶颈因素。实际情况也验证了这位人士的结论：新民网记者在现场观察到，入沪车辆通过江桥收费站以后，拥堵立刻缓解。

　　从全国来看，上海高速公路总长仅到达650公里，只相当于排名第一的河南省的五分之一，从投资压力来说，上海高速公路并不大，政府具备包下来的可能性。如果依然沿用现有投资运营体系，借贷修路，收费还贷，各省市都会形成进出上海的瓶颈压力，很难实现货畅其流，客观上也不利于上海“四个中心”的建设，另外，这种僵化的思维模式对上海的开放创新形象也是个损伤。

　　在此前的新民网圆桌论坛讨论中，上海市政协常委徐静琳也曾提议，黄金周、假日暂时取消高速公路收费。也有专家建议，普及ETC等收费方式，我个人认为，这样做依然是头疼医头脚疼医脚的办法，依然陷在小的利益格局中难以自拔。从这个角度，我建议市政府慎重思考这个问题，能否把上海所有高速公路收归国有，全境免费开放？