世博轨交7号线冲刺“年内试运营”

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　　7号线花木路站，这是国内轨交车站首次采用站台站厅共享空间的大中庭设计本报记者纪海鹰摄影报道

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　　□轨交7号线全长约34公里，共设有28座车站，全部为地下车站。

　　■发车时间间隔7分半钟，二期计划明年年内开通■日均能运100万人次，全部6车编组，不能扩至8节，相关方面称规划运能足够，问题不大

　　□晨报记者钟晖通讯员冯昊

　　昨日上午10时20分，一列身披橙色腰带的地铁列车开进静安寺站。停留2分钟后，列车继续向船厂路站方向驶去。

　　这列地铁列车就是即将通车试运营的轨交7号线新车。上海轨道交通建设指挥部表示，轨交7号线建设已进入最后冲刺，“已完成19列列车的调试，本月底完成21列列车的调试。”

　　按照规划，轨交7号线将于今年内试运营。相关人士表示，试运营期间，7号线列车间隔时间约为7分半钟。

　　车站都在地下，都有屏蔽门

　　轨交7号线共有28座车站，目前包括花木路站等21座车站已竣工，静安寺站等7座车站进入收尾施工。

　　据了解，7号线车站全部位于地下，并全部设置屏蔽门。试运营初期，终点站祁华路站暂不开通，而是争取在明年世博会开幕前开通。“也就是说，试运营初期，起始站分别是上海大学站和花木路站。”

　　记者昨日在静安寺站看到，站台上方的车站显示牌标明的车站不止有28座，而是有33座——祁华路站前还有5座车站，分别是顾村公园站、刘行站、潘广路站、罗南新村站、美兰湖站。相关人士透露，这5座车站属7号线二期，长10公里，可通到罗店，计划明年年内开通。

　　5座车站靠近世博园区

　　7号线建成通车后，居住在宝山、普陀等区的市民进入中心城区的时间将大为缩短。同时7号线也是直接服务于世博园区的轨道交通线路之一，可称作“世博线”。

　　据了解，7号线浦东段共设5座车站分布在世博园区东南边沿，是世博会客流的主要集散点，这5座车站是后滩站、长清路站、耀华路站、云台路站、高科西路站。

　　7号线列车车头色带采用了绿色的流线型动感设计，与绿色世博相呼应。而车体色带则采用了明亮快捷的橙色，在白色车身的映衬下显得活力十足。

　　在换乘方面，7号线与轨道交通网络中的1、2、3、4、6、8及建设中的9、12、13等9条轨交线及磁浮线进行换乘，共计有11个换乘点。据介绍，世博会召开前，7号线将与7条轨交线共8个车站形成换乘站。

　　在接受采访时，相关人士表示，7号线车站的装修强调公共交通空间的特色。“围绕着‘金橙秋实’的主题概念，橙色为主基调。”

　　相关人士还表示，7号线花木路站最具特色，“它是国内首次采用站台、站厅共享空间的大中庭设计的车站，提高了乘客在空间的视觉感受，同时节约了投资。此外，船厂路站是7号线面积最大的车站。”

　　全部为6车编组，不会扩编

　　虽然目前已有21列列车完成调试工作，但7号线列车还将扩容：明年3月，7号线全部42列车将到位。

　　在列车运营方面，据了解，明年10月，7号线将实行大小交路模式，小交路为上大站-杨高南路站，大交路则为祁华路站-花木路站两个终点站之间。另外，7号线列车日均可承受客流100万人次，车辆采用A型车6节编组，整列车满载时近2500人左右，最高时速80公里。

　　7号线全部为6节编组列车，车站站台并没有预留扩编空间，今后能不能像1、2号线列车那样可以扩编至8节车厢。不能“扩编”，一旦客流骤增，如何承受？对这些疑问，有关方面表示，规划时已经充分考虑到未来客流情况，应该不会有大问题。

　　在采访中，记者还了解到，除周边居民极少的后滩站外，7号线其余27座车站周边都有公交线路配套，其中船厂路站的公交站点距离车站较远，有关方面正在考虑将公交站点向轨交站更靠拢些。

　　7号线线路

　　轨交7号线沿途经宝山、普陀、静安、徐汇、浦东新区五个行政区，线路基本呈西北——东南走向。线路全长约34公里，共设有28座车站，全部为地下车站，分别是：

　　祁华路站（世博前开放）、上海大学站、南陈路站、上大路站、场中路站、大场镇站、行知路站、大华三路站、新村路站、岚皋路站、镇坪路站（与3、4号线换乘）、长寿路站（与13号线预留换乘）、昌平路站、静安寺站（与2号线换乘）、常熟路站（与1号线换乘）、肇嘉浜路站（与9号线换乘）、东安路站（与4号线换乘）、船厂路站（与12号线预留换乘）、后滩站、长清路站（与13号线预留换乘）、耀华路站（与8号线换乘）、云台路站、高科西路站（与6号线换乘）、杨高南路站、锦绣路站、芳华路站、龙阳路站（与2号线换乘）和花木路站。

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　　人性化7号线，车站车厢均有亮点

　　7号线车站亮点：

　　●照明。7号线车站照明以高光效T5荧光灯和节能灯为主，节能效果明显。在满足节能的前提下，相关方面对车站内的灯光进行了层次设计，冷暖有致，减少直射光以避免眩光对乘客的视觉干扰。

　　●厕所。首次在每座车站的站厅层（收费区外）设置了公共厕所，解决乘客后顾之忧。收费区内乘客在未抵达终点时若急需使用公共厕所，可求助地铁服务人员。

　　●自动下行扶梯。7号线在车站出入口原来已有自动上行扶梯的基础上，增设了自动下行扶梯，每座车站至少一台。

　　●无障碍电梯。对无障碍垂直电梯设计进行了改进，可由地面乘电梯直达公共区。收费区也设置了从站厅到站台的无障碍电梯。电梯采用透明井道形式，提高了乘客在地下空间的感知能力。

　　●导向标志。设计汲取以往线路经验，组织运营方共同会审，导示更简洁明了。

　　●空调。全线车站公共区空调通风系统和站台隧道排风系统采用低噪音设备、消音材料等降噪技术，可以取得节能、环保的效果。

　　●站台。站台与列车的高差控制更精确，与列车间隙更合理，既保证了列车的通行安全，也保障了乘客的登乘便利。

　　7号线列车亮点：

　　●座椅和门扶手主色调为明亮的橘红色，特殊的弯曲扶手设计使乘客视觉感受更加宽敞；

　　●每节车厢专门设置4个绿色的老弱病残专用座椅，车内还设置了残疾车专用区域；

　　●客室车门采用电动内藏门，更适应大客流拥挤；

　　●乘客广播系统更加完善，可根据周围噪音大小自动调节音量；

　　●司机可集中控制客室空调功能，适时调节客室温度；

　　●客室和司机室设烟雾报警系统，司机可及时判断和反应；

　　●增设视频监控系统，每节车厢布置3个360度全景摄像头，能够实时监控到车厢内的每个位置和各种情况。