服务业滞后是大码头不是航运中心

　　洋山港集装箱公路运输比例过大打造“复合式”运输体系

　　周四一过，往外高桥方向的集装箱卡车便排起长龙。在宝山沪太路，这种情况也好不了多少。拥堵反映的不仅仅是交通压力，还表现出建设航运中心的一大“瓶颈”———港口的集疏运体系结构不尽合理。

　　民盟的一份提案指出，目前洋山港的主要运输方式中，约2/3是公路，1/3是水路，而铁路仅占0.4％。“公路运输比例过大，水路运输比重偏小，铁路运输太少，航空和管道运输尚未启动。不断增长的货物进出口吞吐量势将逼近城市道路承载极限。”方怀瑾委员建议多种交通方式并举，打造“复合式”运输体系，研究铁路进港问题，打通苏南地区的通道；加强水运，推进长江联运，在杭嘉湖地区利用现有内河规划水路运输。委员们还提出，规划水运要尽早启动航道整治和桥梁改建工程，并与苏浙两省统一规划内河航运。

　　任先正委员建议在崇明建“北跳板”，连接苏北的广大区域，既是作为洋山港的触角延伸，也起到服务全国的作用。

　　委员们还提出了“水水转运”、“海铁联运”的设想。借助全国将投资近5万亿元建设铁路的“东风”，海铁联运也迎来新机遇。方怀瑾建议，上海可规划建立以洋山港为起点的全国铁路集装箱运输网络，以及沿沪杭线、沪宁线，铺设集装箱专用铁轨。